Волгоград - очень необычный город. Он вытянулся вдоль Волги на 80 км, а с пригородами — на добрую сотню. При этом толщина этой колбасы весьма невелика — два-три километра, и только в северной части город значительно вдается в сушу. По плану реконструкции после Великой Отечественной войны промышленные предприятия и жилые кварталы были значительно удалены друг от друга. Все это привело к тому, что общественным транспортом пользуется особенно много народу. Трамвай в городе был пущен в 1913 году, а ветка для городских электричек была проложена после войны. Одним из самых популярных трамвайных маршрутов являлся восьмой. Он шел от Тракторного завода до 13-й Гвардейской улицы.

Вагон МТВ-82 на 8-м маршруте.   451 х 276, 30 kb

Восьмой маршрут дублировал на северном участке линию городской электрички и связывал с центром два самых густонаселенных района города — Тракторозаводский и Краснооктябрьский.

Вагон Татра-3 на 8-м маршруте.   456 х 283, 31 kb

К середине 70-х годов найти свобдное место в электричке или трамвае стало нелегко и вопрос о чисто пассажирской железной дороге был поставлен, что называется, самой жизнью. Метро городу не полагалось: тогда в Волгограде проживало около 800.000 человек, тогда как Метрополитеном награждались у нас в стране лишь города-миллионеры. Было найдено оригинальное решение — скоростной трамвай. Под центром города в соответствии со всеми метростандартами сооружен 3,3 километровый участок с тремя "настоящими" станциями, который соединили с городской трамвайной сетью.

О cтроительстве станции "Площадь имени В.И. Ленина" в журнале "Техника молодежи".   300 х 409, 24 kb

Наземная часть трассы была реконструирована, и в 1984 году открыта первая линия волгоградского скоростного трамвая. ГЛАВНАЯ | ИСТОРИЯ | СИСТЕМА | ЧАСТНОСТИ | ТЕХНИКА | ДЕЙСТВИЕ | СТАНЦИИ | РАЗВИТИЕ | ССЫЛКИ | ПИШИТЕ